Fiquei fora essa semana por problemas com o speedy, mas devo continuar em virtude de uns problemas de saúde e profissional que estou tendo. Queria avisar a todos que tem acessado o blog sobre esta parada e dizer que quando possível voltarei (talvez até com a colaboração de outras pessoas [leitores talvez!?], já que tocar blog não é nada fácil, até esse aqui…rsrs). Uma coisa que é chata é ficar acessando blog e não ter atualização ou nem sinal do cara que faz, pensando nisso, quem quiser me passa o e-mail de contato para o ultimavolta@ymail.com, pois quando voltarmos você será avisado.

Obrigado a todos!

Ah… não deixem de ler uma entrevista com Troy Bayliss no post anterior!

(Quis traduzir antes, mas não deu…)

Iniciamos com uma pergunta sobre sua fantástica carreira: o que pensa a respeito dela vendo de um ponto de vista crítico?
Penso que tive uma boa carreira, mas como todo piloto queria ter conseguido fazer mais. Gostaria de alcançar o recorde de Carl Fogarty (59 vitórias e 4 títulos mundiais contra 52 vitórias e 3 títulos mundiais do australiano), e se tivesse continuado provavelmente conseguiria. Mas tomei a decisão de parar no meu melhor nível e penso que foi a escolha certa.

Você acha que os pilotos nesta temporada pensam está mais fácil alcançar o título, visto sua ausência?
Não creio que eles pensem assim, até porque não faz nenhuma diferença eu estar ou não. Vencer um campeonato do mundo é sempre muito difícil, ainda mais nesta temporada, com muitos pilotos novos e com a chegada da Aprilia e BMW. É realmente bacana ter todas essas motos no grid, sobretudo por conta da situação difícil que vivemos neste momento.

Você estará na primeira corrida em Phillip Island?
Certamente, e será estranha a sensação de ver a corrida como espectador.

Acredita que a sua moto andará bem com Haga?
Sei que Nori usa um setup muito diferente daquele que eu costumava usar, mas parece que ele se adaptou bem e já está em ótimo nível. Não podemos esquecer que Nori é um grande piloto, tem muita experiência e estou seguro de que ele lutará pelo título. Nos últimos 2 anos acho que ele alcançou um nível excepcional, talvez o mais alto de sua carreira, como também é jovem, embora não seja mais um garoto.

Você é amigo de Casey Stoner que durante os testes de Sepang pela MotoGP teve de enfrentar ainda dores no pulso esquerdo. Pensa que a lesão possa ser grave ou que irá melhorar com o tempo?
Não falo com Casey a um tempo, então tudo que sei a respeito é o que divulgado pelos jornais. Também enfrentei uma lesão grave no pulso e o que posso dizer é demora muito mais tempo do que imaginamos. Entretanto, é sempre melhor ter a lesão no pulso esquerdo do que no direito. Obviamente não sou médico, mas falo pela minha própria experiência.

Acredita que a batalha pelo título ficará entre Nori, Ben e Michel?
Espero mesmo que Michel possa estar entre os 3 primeiros, mas acredito que Ben e Nori serão os caras a serem batidos nesta temporada. Vamos ver o que acontece nas primeiras corridas, tudo pode acontecer…

Michel Fabrizio foi muito bem nos testes, mas declarou que se você estivesse presente certamente seria batido. O que acha?
Não sei, digamos que na minha cabeça penso ser ainda muito rápido, encerrei minha carreira da melhor maneira possível na MotoGP como na SBK. Como sai da SBK com um título na mão, penso que poderia ser ainda veloz.

Você fechou a temporada 2008 com uma vitória dupla em Portimão. O que pensa a respeito desta pista, declarada como uma pista fantástica como Phillip Island?
É uma grande pista, muito desafiadora, visto a irregularidade do terreno e as curvas cegas. Todos os pilotos gostam de percorrer pistas assim. Além disso, é uma pista adaptada para testes, graças a sua formatação. Phillip Island é um lugar especial para mim, como Monza e Misano, pois iniciei minha carreira neste circuito. Certamente em Phillip Island não tive somente dias bons mesmo ganhando muitas corridas, mas felizmente as pessoas tendem a não recordar que tive também muitas corridas ruins lá. Se falarmos do traçado em si posso dizer que a superfície não é perfeita especialmente em alguns pontos onde há alguns buracos que apesar de corrigidos sempre voltam. Mas tirando este pequeno detalhe a pista é muito boa para correr e muitos pilotos europeus adoram andar nela. Para andar forte não é necessário conhecer muitos segredos, basta correr e conhecer bem o circuito.

Depois de tomar a decisão de deixar as corridas, como está ocupando seus dias?
Digamos que procuro passar muito tempo com minha família, preparo as crianças para escola e faço algumas tarefas domésticas. Também, continuo treinando ciclismo embora tenha provado ficar 1 mês sem fazer nada mas não agüentei, no fim das contas sou atleta e quero treinar. De forma geral, procuro levar a mesma vida, a única diferença é que agora tenho mais tempo.

Vamos falar de seus projetos futuros. Irá correr de carro esse ano?
Sim, exatamente. Farei alguns testes com o carro campeão da V8 Supercars (Austrália) e seria fantástico poder correr com esta equipe. A princípio é só um teste sem muita expectativa em relação a desempenho, é mais para entender se posso andar bem com carros. Se as coisas andarem bem poderei fazer algumas corridas como wild card, até porque estou ocupadíssimo. Não quero absolutamente virar as costas para o mundo a SBK, estarei próximo da categoria durante o ano.

Fale do seu estilo de pilotagem. Algum conselho técnico?
É difícil explicar porque o estilo é referenciado pelas sensações que cada piloto possui sobre a própria pilotagem. Posso dizer que muitos pilotos usam pouco ou não usam o freio traseiro, eu, entretanto, sempre usei muito, especialmente no meio da curva e nas saídas. Na realidade, muitas vezes precisei de pastilhas traseiras otimizadas por conta do uso intenso que fazia delas. Pode-se usar o freio traseiro quanto quiser, mas nunca somente os traseiros para frear as atuais motos de competição, é só uma técnica para balancear a moto e corrigir as trajetórias.
Porque sempre correu com o 21?
Quando cheguei para substituir Carl Fogarty que se lesionou, Davide Tardozzi me perguntou qual número gostaria, mas eu respondi que queria somente correr e o número não me importava. Assim optaram iniciar com o número 21, que depois acabou sendo meu número por toda a carreira. Gostaria de ter corrido também na MotoGP com esse número, mas tive que escolher o 12, para manter a mesma combinação de números.

A tua história é a realização de um sonho, aquele sonho que tantos pilotos aspiram alcançar, mas que nem sempre é possível. Que conselhos pode dar àqueles que desejam entrar no mundo das competições?
Procure um outro trabalho (risos)! É realmente um percurso longo e difícil, no qual deve constantemente acreditar em você mesmo e ir em frente mesmo nos momentos menos mais difíceis. Deve se dedicar 100% todo dia àquilo que deseja fazer, caso contrário você irá desistir facilmente. Não se pode relaxar muito, é necessário ser especialmente constante em termos mentais. É uma vida muito dura, embora as vezes não pareça, mas ao fim de tudo é um grande trabalho. Guiar as motos mais belas e rápidas do mundo não é tão ruim.

Uma última pergunta. Não é possível deixar de perceber seu relacionamento com o público, é realmente fantástico ver a energia das pessoas quanto elas vem ao seu encontro. Que sensação tem?
É muito legal e todo piloto gostaria de ter muitos fãs ao redor do mundo. Logicamente, é cansativo, sobretudo nos finais de semana de corrida, contudo é necessário reconhecer que são estas pessoas que pagam para ver as corridas e então sempre procuro me dedicar o máximo possível a elas.

Por: a mil por hora blog

O japonês Noriyuki Haga (Ducati) foi o senhor absoluto do fim de semana no circuito Ricardo Tormo. Na 3ª rodada dupla da temporada 2009, disputada neste domingo, só deu a moto vermelha com o numeral 41. E olha que o estadunidense Ben Spies (Yamaha) faturou pela terceira prova consecutiva a pole position na superclassificação – mas desta vez não adiantou nada.

Clique aqui para o resto da matéria.

(Infelizmente, o problema com a transmissão via web não foi resolvido ainda, tanto que não postei os vídeos com os melhores momentos)

Um leitor do blog pediu imagens dos pilotos brasileiros. Do Danilo não encontrei, mas do mineiro (Thiriet) algumas:

Quem acompanhou as sessões pelo live timing pode perceber que há um longo caminho para os pilotos brazucas serem competitivos. Danilo Andric, por exemplo, chegou a terminar uma sessão de treino 7s atrás do melhor tempo, o que é um caminhão de tempo, ainda para um cara que foi vice brasileiro. Já Thiriet, que normalmente levava pau do Andric no Brasil, se saiu melhor durante a 1º etapa, mas não muito já que tava levando uns 4s do ponteiro. Logicamente, não podemos esquecer que ambos não estão em equipes das mais competitivas e que também levará um tempo para assimilarem essa nova vida, mas que foi um pouco decepcionante foi.

 
Imprevistos a parte, Ben Spies cravou sua 3º pole seguida, desta vez seguido pelo bom Regis Laconi (DFX Ducati), Haga (que sinaliza adaptação ao novo sistema de qualificação) e Fabrizio (Ducati). Destaque para Broc Parkes, que levou a Kawasaki ao 13º posto (sim, tá bom demais para uma moto limitada como é a ZX-10R neste momento) e para Max Biaggi com seu 18º, um dos mais rápidos do fim de semana, mas que foi traido por um erro de estratégia da equipe (acharam que com o pneu de corrida Max passaria fácil pelo Q3).

Grid de largada:
1 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1’33.270
2 55 Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1’33.955
3 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1’34.082
4 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1’34.259
5 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’34.755
6 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’34.903
7 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1’35.056
8 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1’35.346
9 9 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1’34.536
10 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1’34.655
11 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1’34.684
12 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1’34.742
13 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1’34.823
14 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1’34.863
15 24 Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 1’35.082
16 121 Hopkins J. (USA) Honda CBR1000RR 1’35.251
17 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1’35.203
18 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1’35.204
19 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1’35.806
20 56 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 Factory 1’35.416
21 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1’35.718
22 33 Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 1’35.890
23 31 Muggeridge K. (AUS) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’35.909
24 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1’36.030
25 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’36.119
26 94 Checa D. (ESP) Yamaha YZF R1 1’36.581
27 86 Badovini A. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’36.745
28 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1’36.813
29 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’36.826
30 88 Resch R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’37.820

Na Supersport a pole ficou com Crutchlow (R6), seguido pelo leão de treino Lascorz J. (ZX-6R) e West (CBR600). O dream team da Ten Kate foi mal, Pitt sai em 9º (caiu 3 vezes na qualificação) e Sofuoglu em 11º (sem ritmo nesse fim de semana).

Grid de largada:
1 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R6 1’35.865
2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1’36.033
3 13 West A. (AUS) Honda CBR600RR 1’36.664
4 21 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1’36.754
5 51 Pirro M. (ITA) Yamaha YZF R6 1’36.812
6 8 Aitchison M. (AUS) Honda CBR600RR 1’36.910
7 14 Lagrive M. (FRA) Honda CBR600RR 1’36.918
8 99 Foret F. (FRA) Yamaha YZF R6 1’37.013
9 1 Pitt A. (AUS) Honda CBR600RR 1’37.063
10 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1’37.188
11 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1’37.220
12 77 Veneman B. (NED) Suzuki GSX-R600 1’37.290
13 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1’37.403
14 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1’37.457
15 69 Nannelli G. (ITA) Triumph Daytona 675 1’37.667
16 105 Vizziello G. (ITA) Honda CBR600RR 1’37.702
17 24 McCoy G. (AUS) Triumph Daytona 675 1’37.744
18 5 Pradita T. (INA) Yamaha YZF R6 1’37.866
19 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1’37.984
20 83 Holland R. (AUS) Honda CBR600RR 1’38.244
21 30 Günther J. (GER) Honda CBR600RR 1’38.245
22 9 Dell’Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1’38.334
23 7 Vostárek P. (CZE) Honda CBR600RR 1’38.512
24 28 Vos A. (NED) Honda CBR600RR 1’38.581
25 96 Smrz M. (CZE) Triumph Daytona 675 1’38.768
26 32 Lai F. (ITA) Honda CBR600RR 1’38.935
27 88 Guerra Y. (ESP) Yamaha YZF R6 1’39.826
28 78 Geronimi S. (AUS) Suzuki GSX-R600 1’42.025

E na Superstock 1000, onde há 2 brasileiros, as coisas começaram mal. O vice campeão brasileiro, Danilo Andric, larga em 36º e penúltima posição. Já Philippe Thiriet sai 4 posições a frente.

Disse Andric a respeito: ”Tive um sério problema de acerto da moto que só foi descoberto depois do ultimo treino cronometrado. Fiz o tempo de 1.41,518, muito diferente dos que fiz nos testes no início da temporada onde virava 1.39,465, tempo este que me daria a 16ª colocação no grid. Estamos arrumando os últimos detalhes e a moto estará melhor amanhã na corrida”, promete o piloto paulista.

As corridas terão transmissão do Bandsports a partir das 6:30h. Não percam!

  
Por Adriano Winckler (Blog Motorama)

Clique aqui para ler o restante do post.

Dias atrás encontrei 2 pequenos vídeos (em torno de 10s cada) onde dá para ver a nova R1 de Andric. Dá para perceber também que o cara fez um “cambio” de marcas: sai Shark e Spidi, entra AGV (que terá uma pintura diferente daquela usada no Brasil) e Dainese, marcas representadas pelos irmãos Barros no Brasil, os responsáveis pela ida do piloto a SBK.

Para quem quiser buscar mais informações, seguem links dos sites oficiais dos pilotos e suas equipes:

- Danilo Andric / Team Trasimeno
- Philippe Thiriet / MS Racing

Além disso, todos querem saber como Spies se sairá numa pista européia, uma pista sem segredos para quase todos pilotos do grid, mas uma novidade para o texano. Contudo, caso mantenha o nível de performance, certamente sairá de Valência com a liderança do campeonato (e se Sykes andar bem, a o mesmo deve acontecer com a Yamaha), já que a diferença de pontos para Haga e a Ducati são pequenas (10 e 4 respectivamente).

A prova marcará a estréia de Hopkins na SBK. Que esteve muito a vontade com a moto em seus primeiros testes e já pensa em brigar por vitórias. Vamos ver…

Na Supersport o pau deve continuar comendo. A Ten Kate que foi acusada de utilizar um equipamento iliegal em suas motos semana passada, deve alinhar suas novas motos nestes fim de semana, o que deve coloca-los alguns passos a frente novamente. O espanhol Lascorz (Kawasaki) se tiver na corrida o mesmo desempenho dos treinos deverá brigar pela ponta. Laverty, vencedor da última etapa, espera conseguir brigar novamente pela vitória (deve andar entre os primeiros, mas acho pouco provável que vença novamente). Crutchlow (Yamaha), West (Honda), Lagrive (Honda) e McCoy (Triumph) deverão andar no pelotão da frente também.

Horários)

Superbike
Superpole: Sábado (04/04) – 10:00h
Corrida 1: Domingo (05/04) – 7:00h
Corrida 2: Domingo (05/04) – 10:30h

Supersport
Corrida: Domingo (05/04) – 8:25h

Superstock 1000
Corrida: Domingo (05/04) – 5:40h

Superstock 600
Corrida: Domingo (05/04) – 9:30h

* Transmissão Bandsports ou através do site oficial da categoria (link).

Fonte: CBM

Os motores voltam a roncar no próximo fim de semana dia 05/04 (domingo) no Autódromo Nelson Piquet com a abertura do campeonato Brasiliense de Motovelocidade e Supermoto.

No Motovelocidade irão disputar as seguintes categorias:
A – 125cc ( Motos 4T  carenada e sem carenagem);
B – 250 cc (Motos 4T 250cc );
C – RD 135 cc Motos 2T 135cc;
D – 500 cc;
E – Super Bike light
F – Super Bike

Programação do fim de semana:
03/04/2009 – Sexta-feira – Treinos livres a partir das 09:00 hs.
04/04/2009 – Sábado – Treinos livres e classificatórios a partir das 09:00 hs.
05/04/2009 – Domingo – Largadas a partir das 10:00 hs.

Calendário do campeonato:
05-04-2009 – 1ª Etapa – Brasília – DF
14-06-2009 – 2ª Etapa – Brasília – DF
12-07-2009 – 3ª Etapa – A confirmar
16-08-2009 – 4ª Etapa – Brasília – DF
04-10-2009 – 5ª Etapa – Brasília – DF
29-11-2009 – 6ª Etapa – Brasília – DF

Informações: www.fmdf.esp.br

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(Atrasado, mas…) No último dia 22 começou o Goiano de Motovelocidade, que teve como vencedor da Superbike A o piloto Édson Morales que até tem um blog (edsonmorales.blogspot.com). Ele também é o atual campeão da categoria (isto segundo seu blog. Infelizmente, não há nada no site da Federação). 

Segue calendário:
22-03-2009 – 1ª Etapa – Goiania – DF
03-05-2009 – 2ª Etapa – Goiania – DF
05-07-2009 – 3ª Etapa – Goiania – DF
30-08-2009 – 4ª Etapa – Goiania – DF
25-10-2009 – 5ª Etapa – Goiania – DF
06-12-2009 – 6ª Etapa – Goiania – DF

Informações: www.fmg.esp.br

Para Lucio Pedercini, do Team Pedercini, disse: “Esta é nossa melhor oportunidade para andar e desenvolver a moto. Os nossos pilotos estavam muito rápidos, e então, estamos confiantes para próxima etapa”.

Além das equipes do mundial de Superbike, estiveram: Palmeto Racing e Basoli Team (Campeonato Espanhol), Kawasaki Austria Moto Team (Campeonato Austríaco) e Bolliger Team Switzerland (Mundial de Endurance).

- Pro Ride dispensa Lavilla
Sem dinheiro, a Pro Ride entrou em acordo para dispensar o piloto espanhol Gregório Lavilla, que a princípio, tinha sua estréia prevista para a próxima etapa do campeonato.

Marco Nicotari, gerente da equipe disse: “Iniciamos a temporada cheios de sonhos, de entusiasmo, com um grupo de técnicos experientes, um ótimo piloto e uma boa estrutura. O trabalho desenvolvido na moto nos deixava muito confiantes, tanto que esperávamos alcançar bons resultados durante a temporada. Porém, a crise econômica não preserva ninguém. Estamos trabalhando já pensando em 2010, contudo esperamos fazer algumas etapas em 2009”

Segundo o mesmo, está garantida a presença do time na etapa de Monza.

- Fabrizio não se vê tão distante de Haga e Spies
Em entrevista ao site oficial da SBK, Michel Fabrizio, Piloto oficial Ducati, reconheceu que seu início de temporada foi decepcionante, especialmente pela pré-temporada que fez. Contudo, afirmou que ainda possui condições de lutar pelo título.

Sobre os 2 protagonistas deste inicio de temporada, Spies e Haga, o piloto italiano procurou minimizar suas capacidades, embora reconheça que ambos são bons pilotos. Segundo Fabrizio, o maior trunfo de Spies é sua moto (fácil de levar ao limite) e de Haga a habilidade de não ter cometido erros até aqui.

A surpresa pelo desempenho tão competitivo das R1 oficiais parece não estar limitada aos adversários. Meregalli declarou: “Honestamente, não esperava fechar as 2 primeiras etapas extra-europa com 3 vitórias. Sabia que Spies possui grande qualidade, mas não esperava que ele já se apresentasse com tal nível de competitividade. Sykes também tem andado bem, e assim como Spies, também está no início de seu trabalho conosco. Realmente nunca tivemos um início de temporada tão brilhante como neste”

Que avaliação você faz dos seus novos pilotos?
Fiquei impressionado com o grande profissionalismo e determinação de Ben (Spies). Na sua cabeça só há espaço para as corridas, ele é meticuloso, não deixa nada ao acaso e, sobretudo, demonstrou saber interpretar com perfeição as corridas. Ele sabe mudar a estratégia durante a corrida e até agora tem feito isso muito bem. Quanto a Tom (Sykes), ele demonstrou saber andar forte e soube se adaptar muito bem a moto. Falta a ele um pouco de agressividade no início da corrida, mas penso que ele irá melhorar neste aspecto e então poderá lutar por resultados mais ambiciosos.

E quanto a nova YZF-R1?
Nós percebemos imediatamente que a base da moto era muito boa e muito fácil de desenvolver. O grande avanço em relação ao modelo 2008 está no motor. Agora, temos uma entrega de potência menos brusca, o que reduz o consumo dos pneus, o nosso calcanhar de Aquiles em algumas provas de 2008.

Qual o atual nível de desenvolvimento da equipe?
Não está completo, mas não teremos de dar passos largos. A maior parte foi feita. Mas daqui até o fim do campeonato trataremos de otimizar as qualidades que a R1 possui

Pelo visto até agora, a briga pelo título estará restrita a Haga e Spies?
É muito cedo para dizer isso. Este ano o campeonato está super equilibrado e faltam ainda 24 corridas. Acho exagerado pensar em um duelo limitado e estes 2 pilotos. Aquilo que posso dizer é que Ben começou com o pé direito e nos estamos comprometidos em continuar nesta situação.